Sur le site Lundi 15 février 2010. Le Jour Jay est arrivé (en référence au nouveau champion olympique de biathlon).
Dêpart vers 11 heures de la maison; la séparation est un peu difficile; c'est la premiêre fois où nous serons séparés si longtemps.
Nous arrivons sur le quai oú est amarré le Grande Buenos Aires. C'est â côté du pont de Normandie. Nous nous installons dans notre cabine tandis que le toy reste â quai pendant qu'ils embarquent moultes voitures. Ce n'est que vers 18h que je le conduirai au 3e niveau.
Nous sommes 8 voyageurs seulement; un couple de suédois d'environ 75 ans, un couple de francais en tandem Fabienne et Jean Marie,2 finlandaises et nous mêmes.
Pourquoi faut il réserver si longtemps à l'avance le bateau alors qu'il pourrait prendre plus de passagers? Mystère.
L'équipage est indien, anglophone (dur dur avec l'accent) et le capitaine italien, le second bulgare.
Les repas sont à horaires hospitaliers: petit dejeuner à 7h 30, dejeuner à 11h et diner à 18 heures. La nourriture est bonne, mais il n'y a pas de légumes excepté une salade un peu dure. Problème d'approvisionnement et de conservation. A table, les nationalités ne se mélangent pas; et chacun a sa cuisine. Notre maitre d'hotel est de Bombay, et travaille 9 mois par an sur le bateau.
Vers 22h, nous bougeons. Nous nous voyions dêjâ voguant vers notre destination. Que nenni. Nous nous sommes déplacés de 500m pour charger des containers. Départ prévu le lendemaim aprés midi. Il faut apprendre à être patient.
Finalement, nous partirons le 16 vers 18h pour 1300 km de pistes de tõle ondulée. Le roulis et le tangage sont supportables. Pour rallier Bilbao, nous mettrons 36 heures. Certains en profiterons pour visiter la ville et le musée Gugenheim. Quant à nous, nous resterons à bord pour bosser et aussi parce que la clim du bateau n a pas réussi à mes sinus.
Nous repartons le 18 au soir direction Dakar pour environ 5 jours de mer. Des étapes ont été annulées; plus de Casablanca, ni de Banjul en Gambie, ni Conakry en Guinée. En Afrique, ne subsistent que Dakar et Freetown. Puis direction le Brésil avec Suape, Vittoria et Rio. Nous vous tiendrons au courant.
Vendredi. Apres une petite semaine sur le bateau. Premières impressions: il ne faut pas penser au temps, celui qui passe et au temps qu'il fait. D'abord le temps qu'il fait. Froid sur le pont, de la pluie, parfois de la grêle. On reste à l'intérieur. Aujourd'hui, vent force 8, des creux significatifs et le bateau tangue pas mal. Quelques nausåes sont apparues. Il parait que lorsque nous allons descendre le long de la cöte portugaise cela va empirer.
Par ailleurs, il faut faire passer le temps car il n'y a rien à faire sur le bateau exepté des parties de baby foot, de ping pong. Les finlandaises ont été impressionnées par notre niveau de jeu, ce qui est significatif du leur!! Si elles savaient les pâtées qu'on se prend â la maison contre les gars! Elles nous ont demandé de leur faire une démonstration avec Camille. Encore un peu et on va faire payer nos shows. Il faut dire qu'avec nos amis jurassiens Fabienne et Jean Marie, on s'entraine plus que régulièrement. Jean Marie exexhorcise sa haine dans les tirs de forcené qu'il tente.
Heureusement que nous avons les cours pour nous occuper. On ne fait rien ce qui ne nous empêche pas d'être fatigués par ce rythme d'enfer.
Voyager en cargo; c'est à faire une fois, mais une fois seulement; mieux vaut passer son temps à voyager classiquement si on le peut. Mais ce n'est qu'un avis personnel.
Alors, on essaie de varier sans varier les occupations. Nous allons régulièrement dans le poste de pilotage. Nous y avons d'ailleurs apercu des dauphins.
Le poste de pilotage est des plus modernes; tout se commande du même endroit. Comme instrument il y a bien sur les radars, les gps et des tas d'autres cadrans qui nous sont hermétiques. Quand un bateau est sur un radar, on connait son nom, son port de destination, ses dimensions, etc... Mais pas encore la couleur du caleçon du capitaine.
En parlant du capitaine, on l'a aperçu; pas très causant, ou rèservé; difficile à dire. Sur un bateau, ce n'est pas l'armée mais ce n'est pas très loin quand måme.
Quelques chiffres sur la bateau. Il progresse à environ 18 noeuds soit 35 km heure. Consommation 150 tonnes de fuel lourd par jour. Réservoirs de 3000 tonnes. Dites, vous ne pourriez pas en mettre une chtiou goutte dans mon réservoir de bagnole svp Monsieur Grimaldi? Vitesse du moteur: 112 tours minute. On est loin d'une formule 1.
Hier dimanche, l'équipage au grand complet et les passagers se sont réunis pour rappeler á chacun son rôle en cas de sinistre. Diffcile de suivre correctement les conversations en anglais à l'accent indien , bulgare ou italien. Demain ou après demain, comme le temps s'améliore, nous ferons un exercice de lutte incendie avec gilets de sauvetage et casque. Et il faudra sauter de 25m de haut dans le canot de sauvetage sur l'eau...
Après cette réunion, nous avons fait des crèpes pour tout le monde; les Indiens ont bien apprécié, surtout avec du chocolat; ils se marraient car c'est la première fois que des passagers faiaient la cuisine. On leur a dit que ce n'était qu'un début et que demain, on prenait les commandes du bateau. Là ils ont moins rigolé. C'est comme cela que débute une mutinerie. On va bientôt finir enfermés dans la cale!
Aujourd'hui lundi, nous sommes au niveau du Sahara occidental et la température est sympa y compris sur le pont. Encore 2 jours de mer et nous serons à Dakar où nous tenterons une sortie sur la terre ferme histoire de se changer les idées car dans notre cabine, on a l'impression d'être dans une cellule. On ne peut pas ouvrir le hublot histoire de prendre l'air du large. Je vais en profiter pour reprendre mes études!
