Les Visas

Ah! S'il n'y avait pas les frontières et leurs problèmes administratifs, dont les visas, la vie du voyageur serait plus simple.
Donc, comme je vous l'ai déjà dit, on ne demande avant de partir que les visas russes et kazakhs.
Pour des raisons de commodité (et aussi de coût), on passe par une société du nom de Home Visas.
Pourquoi celle-ci? Eh bien pour le prix de ses prestations relativement réduit par rapport aux autres; 28€ pour le 1er visa et 16.50€ pour le second (pour une même destination). C'est le moins cher que nous ayions trouvé.
Pour le Kazakhstan, la demande est relativement simple, avec néanmoins la carte grise du véhicule (photocopie), ainsi qu'une photo, et une lettre explicative de notre parcours (voyageur seul et itinérant oblige). A priori, il ne devrait pas y avoir de souci pour l'obtenir; on croise les doigts.

Pour la Russie, c'est plus compliqué; outre la CG originale et 1 photo couleur, il est nécessaire d'avoir une invitation officielle. Là aussi, il faut chercher pour trouver un organisme qui vous la procure mais le véritable problème est le prix. Ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère comme on dit. Il a donc fallu chercher, et chercher encore pour trouver le bon filon.
Nous y sommes finalement parvenus en cherchant un hotel - bon marché - à Saint Petersburg. Nous avons finalement trouvé une chambre triple pour 42€ la nuit pdj compris, et une invitation à 30€ (contre 75€ chez Home Visas) par personne, y compris Camille bien qu'elle figure sur nos passeports. Vous obtenez une invitation de 30 jours même si vous ne restez que 3 jours à l'hotel comme nous. Comme quoi, ce n'est qu'un business comme un autre. A nous de faire marcher la concurrence. En plus, le tampon de l'OVIR (obligatoire et à faire sur place) est gratuit; sinon de l'ordre de 20 à 30€ chacun. A la fin, ça commence à faire cher la paperasse.
Pour l'hotel, il s'agit de l'hôtel All Seasons dont la directrice Alexandra est vraiment très commerçante et très serviable. Comme exemple, notre invitation demandée en janvier ne mentionnait pas les renseignements concernant notre voiture; or il le faut car nous y allons avec. Eh bien, un mail et Alexandra nous a refait les invitations en 24h.
Nous vous dirons plus tard comment est l'hotel, de visu.

Pour l'instant, nous n'avons pas encore le retour de nos passeports; espérons que tout se passe bien et que nous obtenions les visas.

On approche du départ

Depuis le temps qu'on en parle, le jour du départ se rapproche petit à petit. Encore un mois.
Entre temps, on n'est pas resté à ne rien faire.
Du côté administratif, le Cdp a été obtenu (obligatoire pour l'IRAN), les demandes de visas russes et kazakh vont être faites cette semaine; c'est le point qui pourrait nous empêcher de partir s'il y avait un quelconque problème pour les obtenir. Pour les autres visas (Iran, Turmenistan, Ouzbekistan, on les demandera en cours de route).
L'Inspecteur d'Académie a été averti que Camille ne suivrait pas une scolarité classique l'année prochaine, mais une "éducation par la famille" (c'est le terme officiel). Il a fallu récolter les livres de 6e (merci à notre ami Jean Marc pour son aide précieuse), les cours de 6e de Théophane (il ne les a plus pour réviser cette été et cela le chagrine énormément...), les méthodes de langues par l'oral et l'écrit, les bouquins de littérature à lire, le clavier portatif pour continuer les cours de musique.
Le parcours a été validé dans les grandes lignes avec la multitude de guides qu'il a fallu lire et avec les cartes satellites russes.
Le véhicule a été transformé; exit le siège arrière. Remplacé par un support en acier soudé par Bibi s'il vous plait avec siège unique, coffre en bois de 200 litres pour les bouquins de la petiote, et qui fait en même temps support pour le frigo Engel, nouvelle acquisition et premier pas dans le domaine du luxe en voyage.
Le coffre a été amménagé avec un coffre en bois qui a demandé mure réflexion selon l'expérience des voyages passés. Remplacement des amortisseurs et ressorts d'origine par des suspensions neuves et prévues pour une charge utile de 1 tonne; le Toy devenait inconduisible avec la charge embarquée dans le coffre, sur le toit, sur l'avant avec le treuil. Installation de blindages alu protégeant le moteur, la boite de vitesse et la boite de transfert; depuis le temps qu'on devait le faire. Il vaut mieux car un caillou mal placé peut ruiner un voyage très facilement.
Un 3e réservoir a été installé sous le chassis portant la capacité totale à 280 litres da GO. Ceci sera utile pour les très grandes étapes que nous auront à faire dans le Teneré par exemple. Et puis, il ne faut pas se priver de faire un gros plein lorsque le GO ne vaut presque rien dans certains pays.
Il va maintenant falloir faire un test en configuration "course" pour déceler d'éventuelles anomalies de fonctionnement. On croise les doigts.

Cartes satellites

Les gens qui voyagent comme nous le faisons le font généralement avec un outil moderne de navigation qu'est le GPS. Mais tout seul, cela ne sert pas à grand chose; il faut lui rentrer des "waypoints" (WP), c'est-à-dire des coordonnées avec latitude et longitude, 2 caractéristiques qui permettent d'indentifier tout point sur terre.
Encore faut-il les connaitre à l'avance. Là, 2 possibilités.
Il existe des ouvrages qui donnent des parcours avec les points GPS, tels que les "Gandini"
ou encore les ouvrages de Cyril Ribas et Sylvie Beallet aux Editions Takla Makane , bouquins formidables qui apportent en plus des Wp maints renseignements utiles, pratiques, culturels, historiques, etc...N'oubliez pas les forums internet où l'on peut trouver des Wp mis à disposition par des voyageurs qui vous ont précédé.
Mais parfois, ou plutot souvent, il n'y a pas d'ouvrage disponible sur la destination choisie. Alors là, il faut des cartes les plus précises possibles et se faire son propre parcours théorique en observant ces cartes. Ce qui n'empêche d'ailleurs pas de les utiliser avec des WP glanés dans les publications.
Les baroudeurs africains ont l'habitude d'utiliser les fameuses cartes satellites russes, qui, même si elles commencent à dater, n'en sont pas moins les meilleures disponibles. On peut se les procurer sur des sites marchands tel TTQV ou bien sur des sites en téléchargement libre tel Let's go . Cela prend beaucoup de temps pour télécharger, classer, calibrer, mais le résultat est là.
Un mot sur notre installation. Le nec plus ultra, c'est de pouvoir suivre sa position en temps réel, en conduisant, afin de corriger éventuellement le tir, afin de suivre les contraintes du terrain. Pour ce faire, nous avons connecté le GPS Garmin 60 à un Palm TX muni du logiciel de navigation Pathaway et chargé des cartes russes. Le résultat est génial; on a notre position sur la carte qui s'affiche sur le Palm.
Notez que nous avions par le passé un micro ordinateur de route, mais les secousses et la poussière ont eu raison de sa fiabilité. Le palm n'a pas de composants en mouvement tel le disque dur, et de ce fait, devrait être plus fiable (on touche du bois): il est déjà allé au Mali et en Algérie.

Le Carnet de Passage en Douane

Certains pays nécessitent la présentation d'un document appelé Carnet de Passage en douanes pour faire entrer son véhicule. Ce document est pour eux le gage que le véhicule ne restera pas sur leur territoire; ce qui revient à dire qu'il ne sera pas importé illégalement, c'est à dire sans payer les droits de douane.
Où se procurer ce "CDP"?
Auprès d'un automobile club. Mais attention, on ne peut l'obtenir que contre remise d'une caution (sous forme de dépot en argent sonnant et trébuchant ou bien sous forme de caution bancaire) dont le montant varie selon la valeur de votre véhicule et le pays traversé. Et dans ce domaine, certains automobiles clubs sont plus exigeants que d'autres. Ainsi, l'Automobile Club de France exige pour l'Iran une somme égale à 1.5 fois la valeur du véhicule (2.5 x pour l'Egypte).
En ce qui nous concerne, nous l'avons obtenu auprès de l'Automobile Club allemand, l'ADAC , dont les conditions de cautionnement sont très interessantes, et sans difficulté administrative particulière.

Projets en cours de préparation

Eh oui, nous sommes à peine rentrés que nous pensons déjà à repartir. Ainsi sommes nous faits. Pourquoi partons nous, nous ne le savons pas vraiment. En fait, on aime partir, mais on aime aussi rentrer...pour mieux repartir certainement.
A ce propos, je vous conseille fortement l'essai de Thierry Tahon intitulé "Petite philosophie du voyage", livre que nous a si gentiment conseillé notre copine Laurence. Avant de le lire, j'espérais y trouver des réponse, un peu la quête du Graal. Mais grosse déception, je n'ai pas avancé d'un pouce. Tant pis. On continue à fonctionner comme avant.
Bon, et si on parlait du futur.
Tout d'abord, un petit -grand - tour de la mer Caspienne, en passant par le nord, à savoir, Autriche, Pologne, Lituanie, Lettonie et Estonie. Ensuite Russie (avec entre autres Saint Petersbourg et Moscou) puis Kazakhstan, Ouzbékistan avec Samarcande, et retour par le Turkménistan, l'Iran, Turquie, Grèce Italie.

Parallèlement à ce voyage en Asie, on prépare avec nos copains Jacques et Stefano (mais Martine, Nicole, Bertrand et Jean-Pierre feront tout pour être de la partie) un raid pour 2 CV en Tunisie pour le réveillon 2008; ça vous dit un réveillon sur les dunes sous tente!
Allez vite voir son site ICI.

Et dans la foulée, descente sur le sud via l'Algérie pour voir ca qu'on a pas vu, Niger avec l'Aïr et le Ténéré, retour via Djanet et ses peintures rupestres et ensuite passage en Lybie. Après, on verra si on pousse par l'Égypte, la Jordanie et la Syrie.

Non, ce n'est pas fini, été 2008, notre pote Jacques nous a trouvé le gite sous une yourte mongole; alors on n'a pas refusé et on partira ensemble vers l'Est de l'Asie.

Ca fait des km tout ça, je n'ose pas compter. Mais en prenant son temps, en s'arrêtant quand on le souhaite, en rencontrant les populations, ça sera un voyage et non une course comme c'est malheureusement trop souvent le cas dans la vie.